芯片短缺引風(fēng)波：汽車工廠部分停產(chǎn)車載芯片或漲價(jià)

　　2020 年 12 月，一汽大眾、上汽大眾因?yàn)?ESC 和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 系統(tǒng)芯片短缺，宣布部分車型停產(chǎn)。大眾汽車的發(fā)言人上周日表示：公司正在與主要供應(yīng)商進(jìn)行談判，以應(yīng)對(duì)芯片短缺造成的損失。

　　受影響的汽車供應(yīng)商中，有德國(guó)的Robert Bosch（博世）和Continental（大陸集團(tuán)），其芯片主要來源于臺(tái)積電和三星等亞洲芯片供應(yīng)廠商。

　　大眾汽車希望Robert Bosch和Continental分擔(dān)責(zé)任，并承擔(dān)部分由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。此外，大眾汽車正在與其他芯片供應(yīng)商洽談，此舉可能導(dǎo)致芯片漲價(jià)。

　　其他車企也正面臨艱難的抉擇。大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)近日也已表態(tài)，正在采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

　　福特決定讓位于德國(guó) Saarlouis 的組裝廠自 1 月 18 日起計(jì)劃停工一個(gè)月——這已是短時(shí)間內(nèi)第三家停工的福特工廠。

　　奧迪也表示，由于德國(guó)與墨西哥工廠受芯片短缺影響，決定讓約 1 萬名員工無薪休假。

　　除此之外，不少車企做出了選擇性生產(chǎn)的決策。

　　上周，戴姆勒宣稱會(huì)將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給奔馳 S 級(jí)等旗艦車型，以此保證更高的利潤(rùn)率。

　　大眾集團(tuán)也采取了類似的措施，確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷品牌，以及斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng) SUV 車型。

　　根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于近十年以來全球汽車年產(chǎn)量的近5%。而波士頓咨詢旗下智庫(kù)Inverto也預(yù)計(jì)，汽車芯片的短缺對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍將持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。