每日優(yōu)鮮再獲融資 疫情下被加碼的生鮮電商未來會怎樣？
7月23日，每日優(yōu)鮮宣布完成最新一輪融資，金額高達4.95億美元，背后的資方包括工銀國際、騰訊、阿布扎比資本集團、蘇州常熟政府產(chǎn)業(yè)基金、Tiger Global、高盛資產(chǎn)管理旗下基金及其他數(shù)家機構(gòu)。
這是生鮮電商領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最大的一筆融資。據(jù)每日優(yōu)鮮合伙人兼 CFO 王珺透露，本輪所融資金將用于智慧連鎖技術(shù)和產(chǎn)地供應(yīng)鏈能力的打造。
盡管今年以來，生鮮電商賽道在疫情助推下再次得到資本青睞，但這是否意味著其運作模式中的弊病和難題已經(jīng)得到解決？哪怕是如今已經(jīng)躋身頭部玩家行列的每日優(yōu)鮮等生鮮電商，仍存在商品質(zhì)量、倉儲管理、配送服務(wù)等方面的待解難題。
其中，每日優(yōu)鮮的前置倉近年已屢次被曝光出現(xiàn)衛(wèi)生管理問題。
據(jù)IT時報報道，每日優(yōu)鮮位于上海靜安區(qū)的一個微倉衛(wèi)生情況堪憂——倉儲環(huán)境簡陋昏暗，空間狹小貨物雜亂，氣味難聞并且疑似沒有制冷設(shè)施，飛蟲蒼蠅橫飛……
前置倉是生鮮電商大戰(zhàn)的“要塞”，直接影響市場覆蓋、運營成本以及服務(wù)質(zhì)量。一般來說，為了壓低成本，前置倉的門店選址更為基礎(chǔ)化，這也是規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。
每日優(yōu)鮮是大力布局前置倉的先行者，主要采用自營和合伙兩種模式。花朵財經(jīng)在每日優(yōu)鮮官網(wǎng)看到，目前每日優(yōu)鮮仍在招募微倉合伙人。
盡管每日優(yōu)鮮屢次強調(diào)，公司對合伙和自營前置倉的管理都是一視同仁的，但從諸多關(guān)于倉儲條件惡劣、商品質(zhì)量的爆料中可以看出，每日優(yōu)鮮在前置倉的品控方面仍不理想。
據(jù)報道，每日優(yōu)鮮去年甚至一度針對個別地區(qū)的運營情況關(guān)閉了加盟通道，將200多個合伙倉改造成自營倉。即便在每日優(yōu)鮮聲稱已經(jīng)在大倉進行過品控操作，但前置倉的運營管理質(zhì)量良莠不齊也是事實。
隨著訂單量增多，配送和售后服務(wù)也開始暴露出各種問題，用戶的投訴聲層出不窮。
花朵財經(jīng)在黑貓投訴、聚投訴等平臺上看針對每日優(yōu)鮮的投訴接近2000條。用戶不滿的要點主要集中在虛假宣傳、配送超時，菜品不新鮮、售后不負責等方面。
有用戶反饋稱，每日優(yōu)鮮的一小時達為虛假宣傳，并且還有配送員自主簽收訂單并惡意延遲兩個小時送達的情況。
“虛假宣傳”“售后糾紛”也是投訴重災(zāi)區(qū)。有用戶表示，自己被優(yōu)惠打動注冊并“拉人頭”，但是完成任務(wù)以后平臺卻沒有兌現(xiàn)營銷廣告中的優(yōu)惠。
可以肯定的是，有了資本加持，每日優(yōu)鮮將進一步在全國范圍內(nèi)加大前置倉的布局，但規(guī)模化復(fù)制之后，對倉位的精細化運營才是生鮮電商下半場的重點。
如今從目前用戶的諸多投訴來看，每日優(yōu)鮮似乎仍未摸索出深耕前置倉、并平衡好用戶體驗的模式。
不過，每日優(yōu)鮮在前置倉模式確實有著先發(fā)優(yōu)勢，早在2018年3月，每日優(yōu)鮮就在北京完成了整套模式的驗證。隨之而來的，就是大規(guī)模的復(fù)制擴張，當年也正因為高密度重倉布局以及冷鏈打造的策略，讓每日優(yōu)鮮陷入了“燒錢”的爭議中。
如果2020年沒有爆發(fā)疫情，包括每日優(yōu)鮮在內(nèi)的很多生鮮電商很可能會“倒”在2019年。
突如其來的疫情催熱了線上買菜生意，一眾幾乎奄奄一息的生鮮電商玩家“起死回生”。據(jù)每日生鮮透露，在疫情期間其業(yè)務(wù)量增長300%，客單價提高至120元。此外，盒馬鮮生、美團買菜、京東到家、叮咚等生鮮電商都迎來了用戶數(shù)和訂單量的雙重增長。
此次每日優(yōu)鮮獲得大額融資表明，資本對生鮮電商的熱情已經(jīng)重新被點燃。
然而資本回流不意味昔日被市場“證偽”的模式可以原封不動卷土重來，生鮮電商行業(yè)大規(guī)模燒錢補貼的時代已經(jīng)過去。
如今隨著國內(nèi)疫情得到控制，理性的聲音也隨之而來，這種在特殊時期爆發(fā)的增長，是否只是“曇花一現(xiàn)”？
即便訂單量和用戶數(shù)在增長，生鮮電商的行業(yè)痛點也依然存在——冷鏈成本高、品類毛利率低。生鮮電商依然不是一門容易做的生意。
與傳統(tǒng)消費相比，生鮮電商承擔著更高的品控成本。用戶在線上購買的產(chǎn)品，等于將挑選的權(quán)限交給了平臺。在交付端，平臺很容易因為“宣傳不符”“質(zhì)量不好”“商品有磕碰損壞”等不可控的原因致使消費者不滿。
就算在上游產(chǎn)品質(zhì)量上做足把關(guān)，生鮮食品的運輸難度也遠遠高于一般的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商的物流損耗普遍在5%—8%，有的甚至超過10%。為了避免食品變壞或受到磕碰，生鮮電商行業(yè)的運作十分依賴冷鏈物流，而冷鏈物流的打造成本遠在一般物流之上。
與此同時，生鮮品類普遍有著毛利率低的問題，客單價也基本上沒有太高的提升空間。
這意味著，即使資本重新涌入這樣賽道，生鮮電商仍然沒有繞開“跑通盈利模式”的難題。哪怕是頭部玩家每日生鮮也只敢保守地透露稱“實現(xiàn)健康的盈利性增長”。
由此看來，目前要說生鮮電商行業(yè)“起死回生”或許言之尚早。