8000億車險綜改正式推行：中小財險的難關(guān)
車險綜改可以說是一把“加量不加價”的雙刃劍。
關(guān)系上億車主切身利益的車險綜合改革已于9月19日正式啟動，本輪改革吸引消費(fèi)者關(guān)注的莫過于車險保障內(nèi)容的擴(kuò)充。
《每日財報》注意到，此次車改在一定程度上讓利消費(fèi)者，如提升交強(qiáng)險賠償限額、增加保險公司賠付金額等。值得一提的是，此次車改也意圖從費(fèi)率的獎罰來引導(dǎo)車主形成良好的駕駛習(xí)慣，只有車主遵守交通法，減少出險次數(shù)，才能最大程度的享受政策紅利。
另外，車改給各中小保險公司也帶來了一定的考驗。被壓榨市場份額的中小財險公司，只有不斷修煉自己才能在車改的大潮中站穩(wěn)腳。
四個方面看綜改
本輪改革從四個方面為消費(fèi)者創(chuàng)造便利，減少保費(fèi)支出。
一是提升了交強(qiáng)險責(zé)任賠償限額。有責(zé)總責(zé)任限額從12.2萬元提高到20萬元，死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫(yī)療費(fèi)用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，財產(chǎn)損失賠償限額維持0.2萬元不變。無責(zé)任賠償限額按照相同比例進(jìn)行調(diào)整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫(yī)療費(fèi)用賠償限額從1000元提高到1800元，財產(chǎn)損失賠償限額維持100元不變。
二是增加保障范圍，剔除不合理免責(zé)。增加機(jī)動車全車盜搶、玻璃單獨(dú)破碎、自燃、發(fā)動機(jī)涉水、不計免賠率、指定修理廠、無法找到第三方特約等7個方面的保險責(zé)任。刪除實(shí)踐中容易引發(fā)理賠爭議的免責(zé)條款，合理刪除事故責(zé)任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定。
三是增加保險公司賠付金額。商車險產(chǎn)品設(shè)定附加費(fèi)用率的上限由35%下調(diào)為25%，預(yù)期賠付率由65%提高到75%。適時支持財險公司報批報備附加費(fèi)用率上限低于25%的網(wǎng)銷、電銷等渠道的商車險產(chǎn)品。同時，放開系數(shù)管控，第一步將自主定價系數(shù)范圍確定為[0.65－1.35]，第二步適時完全放開自主定價系數(shù)的范圍。
四是車險產(chǎn)品豐富度提升。增加了代送檢、道路救援、代駕服務(wù)、安全檢測等意外險產(chǎn)品。這也是此次車險改革的一大亮點(diǎn)，這些新增的增值服務(wù)也更大程度上提高了消費(fèi)者的風(fēng)險保障。
減少出險才能享受紅利
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至2019年年底，我國民用汽車保有量已達(dá)2.62億輛，其中民用轎車1.464億輛，保費(fèi)收入8189億元，占財險保費(fèi)的63%。持有駕照的人數(shù)已經(jīng)超過了4億人。
可以說，車險是與人民群眾利益關(guān)系極為密切的險種之一，長期以來也是財險領(lǐng)域的第一大業(yè)務(wù)，車險的改革將會影響到我國幾億車主的切身利益。
然而，近年來，虛高定價、保障不足、經(jīng)營粗放、競爭失序等市場頑疾一直是我國車險市場上的一大困擾。
我國車險在2015年和2017年已經(jīng)經(jīng)歷過兩次改革，自2015年6月商業(yè)車險費(fèi)率改革啟動以來，車險條款費(fèi)率下降，保障范圍擴(kuò)大，廣大車主得到實(shí)惠。
而此次車險改革與前幾次改革不同，此次改革定位為綜合改革，涵蓋交強(qiáng)險和商車險、條款和費(fèi)率、產(chǎn)品和服務(wù)等，力求根治多年來的車險頑疾，減輕大部分車主保費(fèi)負(fù)擔(dān)。
銀保監(jiān)會財險部副主任尹江鰲表示，車險綜合改革從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益出發(fā)，通過對價格、保障、服務(wù)、機(jī)制等多方面的改革，為消費(fèi)者提供實(shí)惠和便利。
值得注意的是，此次車改也意圖通過費(fèi)率的獎罰優(yōu)劣來引導(dǎo)車主形成良好的駕駛習(xí)慣。具體而言，在此次改革中商業(yè)險無賠款優(yōu)待系數(shù)將考慮賠付記錄的范圍由前1年擴(kuò)大到至少前3年，降低對偶然賠付消費(fèi)者的費(fèi)率上調(diào)幅度。只有車主嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，減少出險次數(shù)，才能最大程度的享受政策紅利。
中小財險應(yīng)苦練內(nèi)功
根據(jù)公開資料，今年7月，車險行業(yè)保費(fèi)增速達(dá)到了11.00%，8月也繼續(xù)保持了10.40%的高增速。尤其是“老三家”中的人保和平安的保費(fèi)增速，更是要比同行業(yè)均值高得多。
據(jù)目前多家公司發(fā)出的車險新保單來看，從條款到費(fèi)率、從產(chǎn)品到服務(wù)都有較大調(diào)整，為消費(fèi)者帶來了切實(shí)利好，基本上實(shí)現(xiàn)了“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務(wù)基本上只優(yōu)不差”。
根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍的預(yù)計，在這種情況下，車險保費(fèi)將下降15%-20%左右，而保費(fèi)下降、賠付上升的情況下，全行業(yè)均會面臨短期的承保盈利壓力。不過從中長期而言，如人保、平安和太保等龍頭險企將憑借自身的規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)再次展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。
而被壓榨市場份額的，只能是中小財險公司。過去，很多中小財險公司主要是通過價格戰(zhàn)來搶占份額，高企的費(fèi)用本來就拖累承保利潤，在附加費(fèi)用率上限進(jìn)一步下降的車險綜改中，它們的處境無疑更加艱難。所以這次車改之后，中小財險公司必須面臨現(xiàn)實(shí)的問題，如：如何避免“高增長、高虧損”的業(yè)務(wù)困局、如何提高成本管控、如何增強(qiáng)渠道營銷能力等問題。
車險綜改可以說是一把“加量不加價”的雙刃劍。保險公司為消費(fèi)者讓利，提供了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和實(shí)惠的價格。但這同時也對保險公司提出了一定的要求，包括產(chǎn)品的質(zhì)量、成本的管理等。
隨著車改的進(jìn)一步推進(jìn)，越來越多的保險公司需要抓緊時間修煉自己，提高自身核心競爭力，在車改的大潮中站穩(wěn)腳跟。