《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》全文內容重點解讀(2)

　　九大領域的具體路線

　　1、在節能汽車

　　《路線圖2.0》綜合考慮節能汽車進步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達到百公里5.6、4.8和4.0L。

　　預計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。

　　2、純電動和插電式混合動力汽車

　　預計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術將在家庭用車、公務用車、出租車、租賃服務用車以及短途商用車等領域的全面推廣。

　　3、燃料電池汽車領域

　　未來，將發展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業的突破口，以客車和城市物流車作為切入領域，重點在可再生能源制氫、工業副產氫豐富的地區推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。

　　未來2030年-2035年，實現氫能及燃料電池汽車的大規模的應用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統的制備與生產產業鏈。

　　4、智能網聯

　　李駿表示，因為智能網聯汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領域，技術架構較為復雜，為了給行業形成更加清晰的技術路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術架構。

　　架構涵蓋了三橫：車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術，和“兩縱”車載平臺和基礎設施。

　　預計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預計實現HA級智能網聯汽車在高速公路上的廣泛應用，以及在部分城市道路情況下的規模化應用；

　　到2035年HA級、FA級智能網聯汽車將具備與其他交通參與者之間的網聯協同決策和控制能力，各類網聯式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應用。

　　5、動力電池

　　李駿表示。隨著我國節能與新能源汽車產品應用領域和細分市場的逐步清晰，對應的車型產品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。

　　基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術方向，以乘用車和商用車作為兩大應用領域，面向普及型、商用型、高端型三類應用場景，實現動力電池單體、系統集成、新體系動力電池、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產業鏈全鏈條覆蓋。

　　預計到2035年我國新能源汽車動力電池技術總體基于國際領先，并形成完整、自主、可控的動力電池產業鏈。

　　6、新能源汽車電驅動系統

　　《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機總成為重點，以基礎核心零部件/元器件國產化為支撐，提升我國電驅動總成集成度與性能水平。

　　預計2035年，我國新能源汽車電驅動系統產品總體達到國際先進水平。其中，乘用車電機比功率達到7.0kW/kg；乘用車電機控制器功率達到70kW/L；純電驅動系統比功率達到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。

　　7、充電基礎設施

　　未來將構建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。

　　預計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現城市出租車/網約車共享換電模式的大規模應用。

　　8、汽車輕量化技術

　　近期以完善高強度鋼應用為體系重點，中期以形成輕質合金應用體系為方向，遠期形成多材料混合應用體系為目標。

　　未來，將摒棄以整車整備質量和輕質材料用量為衡量標準的傳統做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數”、“載質量利用系數”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據。

　　到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。

　　9、智能制造與關鍵裝備

　　以汽車制造”通用化、自適應化、透明化和智能化“為發展目標，到2035年，預計關鍵工序智能化率達到90%以上，設備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產率比2020年提高50%以上。