汽車，變軟了

　　沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。

　　滾滾波濤，趨勢勝過一切，而未來又總是難以把控且超乎想象。 20年前，誰也沒想到手機能夠人手必備；10年前，誰也說不清手機如何主導(dǎo)每個人的生活。

　　歷史

　　2007年1月9日，Macworld展覽會上人聲鼎沸，蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯發(fā)布了搭載IOS系統(tǒng)的第一代iPhone。事后發(fā)現(xiàn)，并沒有引起太大波瀾，蘋果手機只是一款僅限于一家運營商銷售的小眾產(chǎn)品。

　　而當時手機行業(yè)的王者是諾基亞。 即使在兩年后的2009年，諾基亞手機的全球份額仍然高達39.3%，前無古人的市占率恐怕很難再有來者。

　　與蘋果IOS系統(tǒng)前后誕生了另一大手機操作系統(tǒng)，谷歌公司的Android系統(tǒng)，為了快速推廣安卓系統(tǒng)，谷歌公司很快找到了諾基亞，希望達成合作。諾基亞看著自己如日沖天的市場地位，又篤行自己在手機行業(yè)打造多年成熟的制造工藝優(yōu)勢，雙方自然是沒有碰出火花。

　　很快，HTC與谷歌達成合作，在2008年推出了全球第一部安卓手機HTC-G1，并很快在市場打出一定影響力。隨后三星、摩托羅拉、LG等紛紛倒戈安卓陣營，安卓系統(tǒng)快速成為手機行業(yè)的主流。

　　隨著智能化時代的到 來，流暢的IOS系 統(tǒng)和廣受喜愛的安卓系統(tǒng)全面碾壓諾基亞的塞班系統(tǒng)，醒悟過來的 諾基亞雖奮力補救，但無濟于事。

　　過去一直說，是蘋果干翻了的諾基亞。而從歷史史實和銷售數(shù)據(jù)來看，蘋果只是給諾基亞埋下一顆雷，而點火的絕對是安卓。

　　諾基亞沒有敗給蘋果手機，而是被IOS和安卓系統(tǒng)掏空了身體。

　　狂歡

　　掏空身體的不止有諾基亞。 2020年以來，被掏空的還有一大堆汽車廠商，不管你是豐田本田、通用福特，還是奔馳寶馬，統(tǒng)統(tǒng)被踩在腳下。

　　2020年1月7日凌晨，一架灣流G650私人飛機從洛杉磯起飛，目的地是大洋彼岸的上海。在飛行途中，灣流G650居然還超過了起飛更早的東航波音777客機，率先落地上海。

　　飛機的主人是特斯拉CEO埃隆·馬斯克。針對“飚飛機”事件，東航調(diào)侃道“不愧是造火箭的，在下佩服”，而特斯拉官微更是直接調(diào)侃： 特斯拉的速度，飛機都趕不上。

　　2020年，是特斯拉元年。 全球銷量接近50萬輛，而Model 3 更是成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。伴隨特斯拉銷量大增的是，不斷的降價。

• 　　2019年10月，發(fā)布國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版時售價為35.58萬元。

• 　　2019年12月，補貼后售價調(diào)至33.1萬元。

• 　　2020年1月，進一步調(diào)價至29.9萬元。

• 　　2020年4月，再次調(diào)價至補貼后27.155萬元。

• 　　2020年10月1日，再次調(diào)整價格，補貼后售價為24.99萬元。

　　在這一年內(nèi)手起刀落，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版降價已經(jīng)超過10萬。 甚至有人調(diào)侃，買特斯拉股票一年可以賺700%，但買特斯拉汽車一年只剩下不到70%。

　　2021年開年，“價格屠夫”再次將國產(chǎn)Model Y降價至33.99萬元，在此前基礎(chǔ)上直降14.81萬元。 30多萬價格帶的特斯拉正式對傳統(tǒng)汽車豪強BBA發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　那特斯拉真的降價了嗎？

　　2019年4月，特斯拉自動駕駛包，售價從2019年的6000美元不斷漲價，到2020年十月已經(jīng)漲到1萬美元。 在汽車硬件價格不斷下行中，代表最前沿的自動駕駛技術(shù)正在持續(xù)漲價。

　　2020年，更是電動車狂歡的元年。 不僅特斯拉股價一路拉升，中國造車新勢力蔚來、理想和小鵬同樣是瘋漲。這一年特斯拉CEO馬斯克從富豪榜第一位躥升至全球第一，蔚來汽車市值超越有百年歷史的奔馳。

　　潮流

　　為什么電動車新勢力有如此瘋狂的表現(xiàn)？

　　一百多年的汽車發(fā)展史，無論是手工鍛造還是福特的流水線，無論是豐田的精益制造理論還是后來廣泛的全球化生產(chǎn)，都沒有離開機械制造四個字。

　　但從特斯拉等新勢力開始，老態(tài)龍鐘的汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變。汽車不再是傳統(tǒng)的“一個殼子加四個輪子”，而是“一套系統(tǒng)驅(qū)動四個輪子”。

　　特斯拉在研發(fā)電池技術(shù)的同時，更多重點是在以自動駕駛技術(shù)為核心的軟件革新。類似于蘋果開發(fā)手機一樣，用軟件定義產(chǎn)品。用戶買的不是一輛車，而是可以根據(jù)需求不斷迭代的軟件操作系統(tǒng)。

　　特斯拉CEO馬斯克表示，每次推出新版本的自動駕駛包后，都要進行一次漲價，而且要創(chuàng)造月租等新型付費形式。 也就是買了車，如果不買相應(yīng)的軟件服務(wù)，也沒法享受智能化的駕駛體驗。

　　特斯拉之后，蔚來已經(jīng)將自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot進行了功能拆分。據(jù)悉，目前超過50%的蔚來車主選擇了購買NIO Pilot。小鵬和理想兩個新勢力，也早就有了自己的智能駕駛平臺。

　　而近期對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，下場造車更是成為潮流。

　　滴滴與比亞迪(行情002594,診股)聯(lián)合開發(fā)了出行專用智能電動車D1，長安宣布攜手華為和寧德時代(行情300750,診股)打造全新高端智能汽車品牌，上汽與浦東新區(qū)和阿里巴巴合資推出智己汽車，百度與吉利達成合作制造自己品牌的電動汽車，甚至蘋果汽車也將在2023年上市。

　　狂歡的背后，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭看到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的技術(shù)變革。而軟件定義汽車，正是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭最得心應(yīng)手的旗幟。

　　軟件的介入，帶來的改變是全方位的。買車，不再是一錘子的買賣，而是全生命周期的互動；開車，不再是累死人的苦差，而是繽紛旅程的一種享受。

　　從2020年開始，汽車不再是傳統(tǒng)的機械加工，而是軟件賦能的智能制造。

　　未來，沒有軟件賦能的汽車，無異于智能手機退回功能機時代。

　　而一切，才剛剛開始！