“搶柜”成日常工作 某航線標準箱已漲價5倍

　　近期，航運價格一漲再漲，概念股在二級市場亦持續受到追捧。記者近日走訪廣州黃埔老港發現，當前一條開往東南亞某航線的標準箱價格已較疫情前飆升5倍，“缺柜”、“缺箱”亦是普遍現象。相關分析指出，航運高度市場化，目前價格上漲系市場供需緊張所致。由于集運需求將保持一定增量，短期內航運價格仍然看漲。不過，也有從業者認為，春節后，行業進入淡季，價格會回歸相對正常水平。

　　標準箱價格飆升5倍

　　上海航交所發布的中國出口集裝箱價格指數從5月的低于850點，一路飆漲到11月20日的1145.67點，創下近年新高。記者從一位船代公司的業務人員了解到，本周，一條由黃埔港前往某東南亞國家航線的標準箱價格已飆升至1800美金，較疫情前漲了5倍。此外，該名船代業務員還表示，起碼到圣誕節前夕，每周價格還會持續上漲。

　　“現在有小道消息稱，相同航線12月1日開船的價格要高達3000美金，”上述業務員透露。

　　“目前完全是賣方市場，價格不到開船都確定不下來。無論是出貨客戶原因還是船公司原因導致開船延遲，價格都需以開船時間為準。報價的周期變短，只有到開船的那一刻，你才能知道你確切的運費，但近幾周價格都在上漲，”另一位貨運代理公司負責人表示。

　　“現在的情況就是‘缺柜’、‘缺艙位’。空箱未及時回來，特別現在是滯留在歐美的柜子太多了，國外疫情嚴重拖慢了清關、送貨等周轉速度。現在我們的工作節奏挺緊張的，‘搶柜’是我們的日常。因為如果你拿不到柜的話，即使訂到艙位也無法保證最終成單。我們昨天就是因為沒柜導致排到艙位的4柜貨沒出，現在又要重新排期了，”上述貨運代理公司負責人表示。

　　相較于外貿廠家的“窘態”，集裝箱企業和船公司卻顯得“意氣風發”。作為國內最大的集裝箱制造企業，中集集團(行情000039,診股)(000039.SZ)曾公開表示，公司集裝箱訂單已經排到明年一季度，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價均有明顯提升。中遠海控(行情601919,診股)(601919.SH)董辦部相關工作人員11月25日下午在接受記者采訪時表示，目前公司可投入運力已達100%，此外還通過加密班次，提升船速，做好延遲服務等多個方面提高周轉速率。

　　此外，中遠海控工作人員亦向記者強調，“量價齊升”的局面短期對公司層面來說肯定是利好。但同時公司方面也非常關注產業鏈上下游的利益相關方，希望能帶動行業的發展，使得整個產業鏈上面有非常好的收獲。

　　短期內依舊看漲

　　值得一提的是，記者在走訪中也得知，目前部分堆場有少量二手集裝箱售賣，但價格也非常高，如一個40GP二手標準箱售價已高達16000元(11月24日價格)。

　　一位不愿具名的業內人士告訴記者，現在堆場上的集裝箱很多是從海外回來的。由于海外疫情原因，集裝箱在海外周轉速率很慢，有些船公司在海外以低價打包處理集裝箱。對于船公司來說，在海外低價處理比空箱回程再經歷重重檢疫手續劃算得多。

　　對于后續航運價格預期，多家貨代公司代表均向記者表示，短期依舊看漲。有從業人士指出，目前來說，客戶對出貨量有需求，加之又是行業內“季節性旺季”，每年這個時候價格都會有所上漲。相對而言，春節過后是航運業傳統的淡季，屆時價格應該會有所回落。價格總歸是要回歸理性的，業內都希望價格能盡快回到相對平衡的位置。

　　上述中遠海控工作人員則表示，從國際航運產業來看，這是一個自由競爭的市場，目前的價格上漲是受疫情影響下的一個市場化行為，供需平衡影響較大。船公司只能在現有運力上控制運力供給，但需求是市場決定的。當前的行情并不符合以往季節性的規律。從現在時點，要對于后市作出預判確實有難度。

　　東海證券研報認為，國外疫情二次爆發，停工將再次限制散貨需求，同時增加生活存貨需求。由于近期反復發現集裝箱攜帶新冠病毒情況，為了嚴格防控檢查集裝箱，集裝箱裝卸效率可能進一步下降，對集運價格形成支撐。

　　銀河證券研報亦認為，進入四季度貨運物流旺季，集裝箱運輸需求再迎一波增量，提振集運價格。在旺季的基礎上，伴隨著中美、中歐航線復航，維持年底前集運市場向好的預期。