蘇伊士運河經濟賠償事件解讀：或將迎漫長“索賠大戲”
據央視新聞報道：埃及蘇伊士運河管理局30日表示，目前已有超100艘貨船駛入蘇伊士運河，運河疏通后將全天24小時運行，滯留在運河中的400多艘船將在3到4天內徹底通行。
從救援費用到貨物延誤成本，蘇伊士運河“堵船”導致的巨大損失由誰來買單？
“長賜”號運營方 中國臺灣長榮海運：賠償為船東責任
關于賠償問題，“長賜”號租賃運營方中國臺灣長榮海運公司的董事長張衍義25日回應稱，此次意外賠償為船東的責任，意外發生對長榮來說是一種商譽損失，說不定還可以依此向日方求償，據傳償金高達數百萬美元。
3月29日晚，長榮海運在官網發布公告稱，將與船東及其他相關機構完成事故調查報告后，協調船東處理后續事宜。
“長賜”號船東 日本正榮汽船公司：承擔部分責任
3月27日，該貨輪的船東，日本正榮汽船公司發表聲明，對事故給其他運輸企業造成的影響道歉，并表示公司確實要承擔部分責任，但長榮海運也要與貨主進行交涉。
《日本產經新聞》30日 報道，蘇伊士運河管理局很有可能在埃及當地起訴正榮汽船公司，要求其賠償相關損失。貨輪還對運河河岸造成了直接損傷，修復費用可能也需要由正榮方面承擔。
“長賜”號船東的承保單位（大英船東互保協會）是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員，因此日本船東可能可以從該集團獲得總計31億美元的責任保險。但業內人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補堵在運河內上百艘船舶的損失。
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