死亡倒計時已經開始！最黑不過4S店 潛規則盛行 爭相比爛
01
“你拆壞了，砸壞了，只要沒照相登記，就說是撞的。”
在維修車間，一名4S店員工抄起鐵錘，將一輛送修汽車原本完好的水箱框架砸壞才停下，拍照后示意維修技師拆解定損。
這是真事，發生在上汽大眾北京恒星天誠4S店。被砸的水箱框架售價一千多，完全是騙錢的操作。
這種情況普遍嗎？“每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊。反正保險公司會給錢。”維修技師說。
維修的時候多花時間偽造車損，那保養的時候怎么操作呢？
能不檢測的都不檢測了。
北京房山區的東風日產晟通專營店在給汽車做保養的時候，直接將節氣閥清洗劑倒掉，然后告訴客戶說已經用清洗劑做了清潔。
至于其他的檢測，直接在《定期保養項目表》上全部打勾，連輪胎的螺絲都懶得撿查一下，新能源車的蓄電池也隨便打印一張合格的單子，放在車里冒充該車的電瓶檢測報告單。
客戶為這些破環性的或者不存在的“服務”花了不少錢，全都被黑。
這是新京報的記者臥底入職4s店親眼所見的事情，實際上，這可能僅僅是4S店坑人的冰山一角。
02
4S店剛出現的時候還真是身份的象征，在全行業的不斷努力下，口碑越來越差。
4S是四個“S”開頭單詞的簡稱：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）和信息反饋（Survey）。很多人愿意在4S店買車修車是因為這里看起來正規且靠譜，但是現在越來越多黑心4S店變著花樣坑人，沒有最黑只有更黑。
說用原裝配件，最后發現使用的是供貨商在某寶買的三無配件，全程4S店都是心知肚明的，價差十幾倍，這還是奔馳的4S店，要說店里和供應商沒勾結真不信。
前面說的修車之前把車弄壞，這還真不是一家兩家的事，西安張先生的車發動機漏油，花了不少錢一直修不好，他調取了行車記錄儀時意外發現了維修工的對話，“我就把你的車往壞了整！”
顧客相信4S店的保養最專業，能排查出問題，結果意外總是讓人驚喜，有人的車不保養沒事，保養完直接自燃了。
去年有個事很轟動，西安一奔馳女車主買了個新車，車還沒開出4S店，就發現發動機漏油，想換車？不行！想退款？不行！
4S店說只能按照“汽車三包政策”更換發動機。逼得女車主坐到車頂上維權。其實，這種案例這幾年出現的太多了，有的人買的新車是水泡車，有的人買的新車有維修記錄，有的人買的新車還沒怎么開就出現各種重大故障，但是你要想退換卻門都沒有：
基本上每年到了315，都有大量針對4s店的投訴，各種品牌基本都沒遺漏過，這么多年也沒有實質性的改觀，反而是數量越來越多、性質越來越惡劣。
有人說，汽車廠家對4S店沒有要求嗎？能放任他們胡來敗壞車廠的名聲嗎？
還真不是，一般來說品牌方會對各家4S店進行考核，各種kpi的要求非常細致，還經常安排一些飛檢員進行明察暗訪，對4S店進行打分。這個分數，決定了這家4S店的星級標準，也關乎到年底的廠家返利，這個數額可不小，品牌方也想以此約束4S店。
但是完全沒用，一些不上臺面的手段不時被揪出來，像有399家4S店花了十余萬的“重金”，專門用來賄賂飛檢員：
搞定這些，各種潛規則就更能玩得得心應手了。買到問題車的人好歹還有個車，有的人交了錢之后連車的影兒都見不到：
今年8月，佛山寶運行寶馬4S店出現多名消費者拉橫幅的場景，她們在交錢之后幾個月都無法提車，店員稱是公司資金方面周轉不靈，于是就把客戶的車款挪用了。
這家4S店隸屬于正通汽車集團，今年以來正通汽車旗下已經有多家4S店都出現無法提車的情況。
03
4S店其實也就出現了20來年，早年間汽車都是單位和有錢人才能買得起的大件，一般都是在代理商那買，這就誕生了很多大的汽車市場，比如北京的亞運村汽車交易市場，生意好得不得了，但服務、售后問題太多，被坑的人也很多。
到了1998年，有些廠商看不下去了，廣本、奧迪最早推出了4S店，這種從歐洲引入的新模式大受好評，迅速被其它品牌效仿，成為行業標配。
4S店面積大、裝修豪華，有些還開在城市的黃金地段，建一個至少也得上千萬，幾千萬的投入也很常見，但就是這樣也擋不住大老板們紛紛投資，為啥呢？
因為早些年的4S店實在是太賺錢了，就是一個印鈔機，有的店三個月就能收回成本，這么一來，大家紛紛搶著掙資源：
●2003年北京現代準備建造100家4S店，報名競標者達到了2300多家；
●寶馬當初在全國挑選24家經銷商，直接來了3000多個公司爭搶，最后的中標者，不僅有錢，估計能量還非常大；
●寶馬沒爭到，有些人就瞄上了奔馳，直接開出1億元的價格四處找關系要建奔馳4s店，這個價格當時看比較驚人，后來看也很平常了。
因為賺錢效應好，所以即便當不了老板，能在4s店工作收入也很可觀，前兩年有人曬出了一個寶馬4s店職員的收入，實發工資31930，讓一般的工薪族羨慕不已。
在20多年的急速擴張之后，2018年，中國的4S店達到3萬家，非常龐大。
但盛極而衰，拐點也不可避免的到來了！也就在這一年，中國汽車銷量首次出現下滑，汽車市場基本飽和了。
景氣不景氣，銷售人員是最準的晴雨表，他們能明顯地感受到凜冬將至：
“不好賣的車，一個月銷量也沒有幾臺，分到自己頭上就更少了，收入頂多就混個社保。好賣的品牌，店內開出的提成也低，壓到每個人頭上的任務也重，因為上級會覺得你賣車很容易。最多繃緊了弦，收入也高不了多少。”
高房租、高成本，銷售下滑，收入減少，讓4S店的日子越來越難過，關門的不少，也有一些店成功轉型——比如改賣米粉了，據說是因為賣一碗米粉比賣一臺車掙的錢還多。
04
到了今年，更慘了，好幾個月不開張，開張了也沒多少人，銷量都是腰斬再腰斬再腰斬……
車賣不動了，4S店靠什么掙錢呢？
不明真相的人總以為4S店主要的收入是賣車，這還真錯了。
4S店最核心的三大賺錢業務是：整車銷售、配件、維修，在收入構成中的結構基本是2∶1∶4。賣車的確賺錢，但是維修服務才是收入大頭，所以你能理解這些4s店為啥拼命毀你車了吧？
這種趨勢會越來越明顯，以前經濟增速高，人們換車的頻率高，現在收入跟不上，換車的年份越來越長，存量車的平均車齡從10年前的4.8年上升到2019年的6.2年，預計未來將達到8年以上。
車齡越高維修就越多，從耗材到零部件需求都不斷增高，汽車售后維修保養市場屬于看得到的確定的風口。
于是，互聯網巨頭們也開始跨界涉足汽車后市場，阿里做了天貓養車，騰訊入股途虎養車，京東構建了自有品牌京安途，都想要分一杯羹。
這么一來4S店就更尷尬了。
最掙錢的維修業務競對越來越多，第二掙錢的銷售業務面臨巨大挑戰，以特斯拉為代表的新勢力基本都是走直營的路子，前不久拼多多自己發補貼賣特斯拉，人家還不買帳，說白了就是要把用戶、數據這些核心資源都抓在自己手里，把渠道費用直接讓利客戶，讓車價更便宜點不好嗎？
拒絕中間商賺差價，如果這個思路普及，那4S店也就真離死不遠了。
壓力之下，琢磨著怎么適應新形勢才是正路，可惜很多店只會動歪腦筋，靠偏門掙錢，這樣的人越多，這個行業的倒下也就越快，倒計時已經開始了。